Вот, оно как, значит...

Не знал, что в Беларуси всё так о-ё-ёй.
Да, под эту картинку и кредит ложится полностью и сроки для лидеров оппозиции.

22.05.2011 в 09:21

Пишет  marsi:

а вы еще спрашиваете, зачем мы Батьке кредит даем...
про Беларусь, тащемта

Пишет  Аир:
А у нас водопровод. Вот.
Кстати, Вепрь, имейте в виду и расскажите своим друзьям. Вы живете не на внутренней поверхности шара. Вы живете на внешней поверхности шара. И таких шаров еще множество в мире, на некоторых живут гораздо хуже вас, а на некоторых - гораздо лучше вас. Но нигде больше не живут глупее... Не верите? Ну и черт с вами. (С)

Обменнки облеплены людьми, словно говно - мухами. У большинства мух - складные стульчики и обеды в пакетиках. И номерки, да. Урожай невелик, но зато это честно. По крайней мере, Генпрокуратура, кажется, бросившая все силы на борьбу с валютчиками, рекомендует гражданам именно так. Остерегайтась мошенников, да.
В ГУМе и ЦУМе обнажились полки, прежде занятые уродливыми - все как одна - кастрюлями - достойными произведениями белорусских дизайнеров. Из Дома мебели тащат диваны, из фирменных биелитовских магазинчиков крем от загара - зато ящиками. Как будто, и впрямь, собираются укрыться от всего этого где-нибудь на Гоа. Месяца на три. Говорят, в продуктовых дефицит соли.
Макароны, консервы, подсолнечное масло - кто не успел в прошлую панику, шмотки, обувь, памперсы.
Научрук сегодня плакалась: в зоомагазинах размели корм для котов...
Цены растут, цены пухнут, словно от голода - впрочем, уплывший доллар догнать пока не получается даже у них. Начинаю ощущать в себе какие-то ремарковские отголоски: получить бы с утра пораньше пару миллионов дневной зарплаты - и быстро в город, пока миллионы не девальвировались еще тремя нулями в плюс. Рюмку кальвадоса на все...
Ненависть сочится из продавцов на рынке и кондукторов в троллейбусах. Ненависть в этих коротких, огрызками, фразах: "Берите-берите талончик, пока не подорожали", "Кончились наши хорошие времена", во взглядах, во вздохах. Ненависть, и еще страх и недоумение, и еще это - с оглядкой - где еще могут обмануть? куда помчаться? что еще закупить?
Это ненависть абстрактна. В ней нет одного - простого и ясного. "Мы это выбрали". Мы выбрали это в декабре, когда проголосовали так, как нам сказали в телевизоре, или проголосовали досрочно, потому что нас принудили, или не проголосовали вовсе, потому что нам было все равно и мы были уверены, что хуже-то не будет, да и по-другому не будет, потому что по-другому не может быть. Выбрали, когда не пошли того самого, девятнадцатого декабря с другими "злостными хулиганами" к Дому Правительства - ведь на улице было холодно и страшно, - а потом еще несколько месяцев наслаждались шоу судебных заседаний.
Они не взбунтуются, пока не станут сознательными - и не станут сознательными, пока не взбунтуются. Значит, никогда.
Про российский кредит и девальвацию в триста процентов готов рассуждать каждый второй. Со знанием дела. То есть, с видом знания дела. В интонациях тех, кто действительно со знанием - веселые истерические нотки.
Теперь как гангрена расползается слух: вот-вот закончатся деньги. Самые обыкновенные. Банкоматы не будут их выдавать, а магазины - рассчитывать по безналу.
Угадайте, типа, в котором часу дня закончилось бабло в банкомате у меня под окнами?
Нацбанк немедленно заявил, что слухи об ограничении выдачи наличных - полный бред. Лучше бы молчали, ей-богу. В этой стране уже несколько месяцев верят только Гидрометцентру...

Да, я тоже закупилась. Три флакона биелитовской косметики для волос, босоножки и литр мартини. Босоножки за день успели подскочить в два раза, а вот с косметикой и мартини повезло.
Через неделю, когда все здесь хуякнется окончательно, а я, наконец, слезу с диеты, буду в новых босоножках сидеть у своего окна на одиннадцатом этаже - без электричества, воды и интернета - и попивать мартини.
Чин-чин.

@темы: политиканство, на подумать

---

Сон

Последнее время, сплю не то чтобы ночью или днём, а урывками. 3-4 часа утром, а остальное - после английского или после работы, укуклившись в одеяле, аки гусеница. Никогда не получается угадать, когда и в каком состоянии проснёшься, так вот укуклившись. Иногда - просыпаюсь через час бодрым и полным сил, как настоящая бабочка, а иногда, даже проспав таким образом часа 3 - встаю полнейшим уг. Лотерея, блин.

@темы: ваще ни о чём

---

Этоужаснах навреняка

Я, четсно скажу, сейчас на курсах английского и вывешиваю ЭТО в слепую, не глядя. Но там должна быть адова жесть.

20.05.2011 в 21:26

Пишет  Злая космическая женщина:

сволочь Малышева доконала своим черным пиаром. когда там ее передачка идет? хочу смотреть.

@темы: на посмеяться

---

Экзамен в канадском ГАИ

Где-то месяц назад сдавал первую часть экзамена по вождению на местные Канадские права. Первая часть – как и у нас – тест. На всякие там дорожные знаки, распространённые ситуации и прочие ПДД. Центральный офис организации SGI (аналог нашего ГИБДД, занимающийся, в основном, обучением будущих водителей, приёмом экзаменов и выдачей прав) выглядит весьма и весьма замечательно. Особенно если сравнивать с более менее аналогичным заведением в Москве.

Во-первых, центральный офис SGI находится действительно в центре города, а не на глухих окраинах как у нас. Во-вторых, работает здесь на порядок больше сотрудников. Не знаю уж сколько числится в ГИБДД на станции метро Анино, где мне довелось сдавать теоретический экзамен по вождению, но вот работает здесь действительно больше специалистов. Потому, очереди фактически нет. Подходишь, записываешься, платишь 10 каксов за сдачу – тебе назначают дату (а можешь сам записаться на удобное тебе время – как пожелаешь). Так как народу мало – специалисты добрее и времени на каждого клиента у них больше. А потому, местные чиновники и не закатывают глаза, и не кидаются ручками как отечественные, а реально стараются помочь тебе всеми силами и прикладывают максимум возможностей для твоего комфорта. Думаю, дело здесь в том, что в Саскатуне живёт чуть больше 200 тысяч человек. А зона ответственности описанного выше «офиса» ГИБДД – несколько миллионов. И зарплаты у местных чиновников не в пример выше, чем у наших. Не говоря уже о том, что получают они эти зарплаты с налогов простых канадцев, а не с нефтяных прибылей страны. Чиновники понимают, что живут за счёт народа, а следовательно должны этому народу помогать.

Сам экзамен пролетел как песня - глава местного отделения Конгресса украинцев Канады, Сергей, по доброте душевной, согласился переводить для меня вопросы экзамена, а ребята из SGI милостиво не стали возражать. Быстренько заполнил местные тесты (количество ошибок/правильных ответов для успеха немного либеральнее чем у нас). Когда ошибался - Сергей отвлекался от перевода и шутил (!) с инструктором. Даже я, обнаглев, один раз повернулся к этому, понимаешь, чиновнику, и что-то такое шутканул. Тот вежливо посмеялся и велел продолжать экзамен. В общем минут за 15 я управился...

А вот потом начались проблемы. Дело в том, что по Канадским правилам, чтобы иметь возможность сдать практический экзамен по вождению, необходимо иметь 9 месяцев стажа в качестве ученика. Тобишь, после сдачи теоретического экзамена, канадец может рассекать на своём тачле, но лишь при условии, что рядом с ним сидит человек, у которого уже есть нормальные, действующие права. Это может быть кто угодно: отец, дядя, учитель, Вася-алконавт, главное чтобы у него была корочка. Ну, ещё необходимо за эти 9 месяцев пройти 6 часов теории о машине и 6 часов практики с инструктором, но это всё фигня, по сравнению с нашими сроками обучения. Так вот, выяснилось, что так как у меня нет 9 месяцев стажа на российских водительских правах, я должен пройти все канадские процедуры. Это меня ужасно огорчило, потому что ещё полгода кататься только с папой - ужасно обломно (в первую очередь - для него). Особенно маразматично это правило смотрится на фоне того, что 90 дней, по канадским же правилам, любой постоянный резидент и даже обладатель визы, может раскатывать по территории страны по заверенному национальному удостоверению, чем я, собственно, тут и пользовался.

Так что, последний месяц я докатывал типа последние вольные дни перед частичным бесправием, а вчера снова пошёл в SGI - оформлять ученические права, чтобы, значит, можно было хотя бы с папой кататься. Пришёл в офис, вот, говорю, что с вами делать, оформляйте меня учеником. Хорошо, говорят, давайте вашу карточку резидента или другой какой документ. Протягиваю им карточку студента KELSI (институт, где я английский учу)... Тут-то и оказалось, что если я студент полного дня обучения (а я считаюсь именно таковым), то могу ездить по своим национальным правам не 90 дней, а до той поры, пока меня не выгонят из института или я сам не уйду.

На каждое хитрое канадское правило... Найдётся ещё более хитрое канадское правило. (-8

@темы: канадская авантюра, на подумать

---

Жизненное

У меня и так-то вечером настроение неахти было, а тут я ещё грузанутые серии Хауса и ИП посмотрел, под литр пива. Обычно меня дела сериальные вообще никак не трогают, а тут, что-то, видать, на фоне общей полудепры слегка унесло в минуса. И вот сижу, понимаешь, весь такой задумчивый, о России думаю, о Канаде, о судьбе своей нелёгкой кручинюсь... Пошёл пописать, короче, глядь в зеркало - а там унылое небритое тело в матроске.
Я так ржал, что наверное всех в доме перебудил.

@темы: на посмеяться, вообще ни о чём

---

*качает головой* *ржёт* *качает головой*

Игра престолов - грёбаный писец.
Молодцы. Даже не смотря на некоторое ээээ... Нюансы. Дух книги соблюдён полностью.

@темы: на порадоваться

---

Отличная статья РР по поводу строительства дорог в России

Дорожная мафия изнутри

Как «Русский репортер» дороги ремонтировал

Правительство России пообещало к 2020 году полностью решить проблему плохих дорог. На эти цели только в 2011 году Владимир Путин пообещал выделить 700 млрд рублей. Жалобы дорожников на недофинансирование больше неактуальны, и теперь перед ними можно смело ставить вопрос о коррупции и эффективности. «РР» представилась уникальная возможность: руководители одного из уральских ДРСУ по большой дружбе согласились внедрить нашего корреспондента в свои рабочие бригады. «Уроки мастерства» оказались неутешительными: при нынешнем устройстве этого бизнеса хороших дорог в России не будет никогда.

Человек-каток

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.

Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?

— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.

Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.

В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.

— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.

— А какая разница?

— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?

— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.

Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.



Как срезать миллион

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.

— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.

Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.

— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.

— И что теперь?

— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.

— И сколько так можно наэкономить?

— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.

— А качество как?

— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «раз­уклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бри­гадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.

— И часто спрашивают?

— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.

Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года - "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.

— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.


Подпольный карьер

— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.

— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.

— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.

— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?

— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гаранти­рует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекра­щался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.

— Про процесс я уже от Сергея слышал.

— Ну, так он же прав.

— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?

— Просто повезло человеку.


Как спрятать миллиард

— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.

— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?

— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы “Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.

— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО “Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?



Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.

— И вы не нарушаете?

— Стараемся. У нас репутация.

— Не верю.

— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.

— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?

— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.

При участии Виктора Дятликовича.
Отсюда: www.rusrep.ru

@темы: кто в России жил, тот в цирке не смеётся, на подумать

---

Очень по взрослому, чё.

20.05.2011 в 01:37

Пишет  V01dem4r:

Пишет  ЦРУ:

URL комментария

Забанить сообщество за разжигание - это все 7 из 5, я считаю.

@темы: ФОДФА, на подумать

---

Все виновные...

"За срыв гособоронзаказа уволены гендиректора двух НИИ" (с) Яндекс

"В начале марта глава Минобороны Анатолий Сердюков направил Дмитрию Медведеву доклад, в котором проанализированы причины срыва сроков поставок важнейших образцов вооружения и военной техники в 2010 году. В связи с этими фактами министр обороны предложил верховному главнокомандующему наказать руководителей предприятий, сорвавших сроки выполнения заказа."

"Вице-премьер Сергей Иванов отчитался перед президентом Дмитрием Медведевым о том, какое наказание получили виновные в срыве государственного оборонного заказа."

А сами Иванов и Сердюков - просто лапушные пусики, и, конечно же, в срыве заказа нисколько не виноваты. Их работа, видимо, только искать провинившихся, а как следить за процессом выполнения заказа, выделять средства сообразно нуждам предприятий и институтов, отслеживать, кому в собственность переходят стратегически важные предприятия страны - это типа, конечно, вне их ответственности.

Теперь ещё Сердюков должен заявить, что вот-де, как вы наши заказы выполняете! И окончательно перевести весь гособоронзаказ зарубеж, разорив все отечественные предприятия оборонной направленности и лишив рабочих мест и заработка сотни тысяч человек.

Отчитались, наказали... Такие молодцы!

@темы: кто в России жил, тот в цирке не смеётся, на подумать

---

Такъ победим!

ФОДФА: только вместе и только напалмом!

@темы: на посмеяться, ФОДФА

---

Поддерживаем. (((-8

18.05.2011 в 01:14

Пишет  V01dem4r:

Лол
Пишет  Валар:

@темы: на посмеяться

---

Оооо!

"Миллиардер Прохоров намерен возглавить партию "Правое дело" (с) Яндекс

Ай, молодца! Тут же вспомнилась "Олигархия Нарна" из "Вавилона-5".

@темы: политиканство, Яндекс. Новости.

---

Губернатор всея Саскачеванья

Пока нет никакой возможности общаться со всякими там российскими политиками и деятелями культуры - отжигаем с прямым представителем Её Королевского Величества Королевы Канады, лейтенант-губернатором всея саскачеванья, достопочтенным Гордоном Барнхартом.

Я, правда, на фотке получился просто кашмарно. Зато какая улыбка! Чисто прожженый политикан. *ржёт*



Ну и немножко о дружище-Гордоне с сайтега регионального гавермента:

"His Honour the Honourable Dr. Gordon L. Barnhart, S.O.M., Ph.D. became Saskatchewan’s 20th lieutenant governor on August 1, 2006. He and his wife Naomi have a blended family of three grown children and five grandchildren.

The lieutenant governor is the direct representative in Saskatchewan of Her Majesty The Queen of Canada and exercises powers as Head of State within provincial jurisdiction. The lieutenant governor personifies the Crown in Saskatchewan, which is both head and the common link in the constitutional and political structure of the Province - Executive, Legislature and Judiciary."

@темы: на посмеяться, канадская авантюра

---

ОМОН против зомби: кто кого?

Старый Арбат в Москве, по уже сложившейся весенней традиции, заполонили отличные зомби самой кашмарной наружности ! (-8





Правда, разгуляться кашмарным сущностям особо нет дали. ОМОН (или он теперь ОПОН?) бодренько прибывший на место происшествия не щадил никого, применяя к малолетним зомбяткам явно усовершенствованные дубинки.



Любители мозгов отбивались как могли:



Но, по итогам, Сторона Добра в виде ОМОНА победила! Около 30 зомби было задержано бравыми бойцами за "участие в несанкционированном митинге".




По-моему - просто угар. Особенно понравился чел с косой и ОМОНовец, чьи шаблоны были явно порваны в мелкие клочья!

запись создана: 16.05.2011 в 01:10

@темы: на порадоваться, на посмеяться

---

Ещё об "Игре Престолов"

"Недоверие ко мне, ваш самый мудрый шаг, с тех пор, как вы приехали сюда" (с) Лорд Петир Бейлиш

Мой любимый персонаж во всей саге. Думаю, кончина его будет ужасной.

@темы: ваще ни о чём, на подумать

---

Игра Престолов

Офигительный сериал.

Очень здорово и красиво сделали.
Вот только кажется мне, что к формированию образов героев, которым суждено прожить по книгам дольше и успешнее, авторы подошли куда как более плотно, чем к остальным, не взирая на их важность для первоначального повествования. Всё сделано для того, чтобы симпатии зрителей были направленны именно на этих мартиновских долгожителей.

немного спойлеров для не читавших

Так, я отчётливо начинаю симпатизировать Даэнерис, которую терпеть не выносил на протяжении всей книжной серии. Тириону я сочувствовал всегда, но на него тоже ощутимо перетянуто сериальное одеяло. А вот над Недом можно было поработать куда как более плотно, сделав из него настоящее оружие массового поражения, пусть даже и на не слишком долгое время.

@темы: на подумать

---

...

Продолжая серию невнятных кляксячьих реплик ни о чём.

Когда я ем какой-нибудь грибной быстрорастворимый суп, выедая кусок очередного представителя Царства грибов из лапшицы, меня всегда терзает мысль: "Что же это был за гриб?!".

@темы: ваще ни о чём

---

*Проглядывая избранное*

*Вздыхает*
Периодически, на сообществе @Барахолка народ выкладывает всякий там косплей.
Глядя на него, мне кажется, что народ, покупающий эротышные наряды в секс-шопах для соответствующих игр - ничего не понимает в жизни.
Зашёл на @Барахолку - и вуаля! Подбирай костюм для постельных утех на любой вкус.
О.о

Ну, например:

@темы: ваще ни о чём, на посмеяться

---

***

"Иванов призвал развивать на Курилах геотермальную энергетику" (с) Яндекс

Других проблем, помимо отсутствия на Курилах геотермальной энергетики в России нет.

Теперь к каждой записи о том или ином российском чиновнике я постараюсь вывешивать какой-нибудь занимательный факт о его биографии.

"20 мая 2005 года в Москве на улице Лобачевского сын Иванова Александр, находясь за рулём автомобиля VW Bora, сбил насмерть 68-летнюю Светлану Беридзе, переходившую дорогу по пешеходному переходу.[15] Позднее уголовное дело в отношении Александра было прекращено (основания прекращения дела, с большой степенью вероятности, являются реабилитирующими — то есть сын Иванова формально считается не привлекавшимся к уголовной ответственности). Сергей Борисович, когда информация о прекращении дела попала в СМИ, сказал в одном из интервью, что поздравил сына с прекращением дела, а также заявил, что никакой помощи или содействия сыну в прекращении дела не оказывал. По мнению некоторых[источник не указан 412 дней] средств массовой информации, именно это происшествие — а скорее даже то, что Александр Иванов избежал уголовной ответственности — и лишило его отца всех возможных шансов на президентское кресло." (с) Вика.

@темы: край непуганных идиотов, Кто в России жил, тот в цирке не смеётся, Яндекс. Новости.

---

Всё же Яндекс офигительно крут:

@темы: на порадоваться